Крепление корпуса для радиоуправляемых автомоделей Pilotage

По сравнению с трехосным "Форд-Тимкен" оно было легче, имело более короткую базу и собиралось из агрегатов отечественного производства. В конце того же года опытный образец новой бронемашины вышел на заводские испытания. В начале следующего, 1936 года, после устранения выявленных недостатков, бронеавтомобиль под обозначением БА-6 запустили в серию на Ижорском заводе. При попытке вытащить завязший броневик другим БА-6 застряли оба. Лето 1936 года (РГВА). Новая машина во многом была аналогична своему предшественнику – конструкция корпуса и башни БА-6 практически не отличались от БА-3. Разница, согласно "отчета о войсковых испытаниях БА-6", состояла в следующем: "Усилено крепление корпуса к шасси; Боковые дверцы моторного отделения сделаны из одного листа (на БА-3 из двух половин); Убрана задняя дверь и откидные щитки; Для улучшения интенсивности охлаждения добавлен лючок над моторным отделением; В боковых щитках дверей визирные щели расположены в штампованной части щитка; Расстояние горизонтального листа ниши задних колес от рамы шасси увеличено на 35 мм; Открывание передних жалюзи перед радиатором производится жесткими тягами вместо тросов как на БА-3; В лобовом листе перед пулеметчиком добавлено отверстие для стрельбы из Нагана; Вместо щитков в задней части корпуса сделаны отверстия для стрельбы из Нагана; Ремни крепления вездеходных цепей заменены специальными крюками; Люк в заднем нижнем листе корпуса, имеющийся у БА-3 против реактивной штанги, аннулирован". Бронеавтомобиль БА-6 ...»