Основы сертификации и построения оборудования телекоммуникаций

Суржик проработал конверсию Бе-200, взяв за основу серийные двигатели, оборудование, габариты фюзеляжа… Расчеты показали, что максимальная масса «экраноплана Бе-200» возрастает до 80 т вместо 43 т. а полезная нагрузка – до 40 т вместо 12 т! Для управления самостабилизирующимся аппаратом достаточно квалификации водителя судна на подводных крыльях, а для сертификации – выполнения только требований Морского Регистра. Эти возможности значительно повышают привлекательность проекта для фанспоржых сообщений между островными странами юго-восточной Азии, которая видится основным «ареалом обитания» Бе-200. Руководство Иркутского авиазавода, где выпускается Бе-200, было ознакомлено с проектом. но до сих пор положительного решения по этому вопросу нет, как нет и обоснованного отказа… К настоящему времени ЗАО «Технологии СДП» построен экспериментальный аппарат с двумя моторами по 220 л.с. и полезной нагрузкой около 800 кг (2 пилота и 6-8 пассажиров). При взлетной массе 2600 кг он должен пролететь 1500 км на высоте 0,7-1 м со скоростью 130-150 км/ч, израсходовав 300 л топлива ...»