Деревянный воздушный винт для радиоуправляемых авиамоделей Pilotage, 23x8

Первый полет опытного самолета САР 10 состоялся в августе 1968 г. Вариант САР 10В по сравнению с исходным имеет небольшой подфюзеляжный киль и увеличенный руль направления. Шасси неубирающееся, с хвостовым колесом. Конструкция самолета смешанного типа (дерево, алюминиевые сплавы и стеклопластик). Кресла инструктора и курсанта расположены рядом, за ними имеется место для перевозки грузов массой до 20 кг. На самолете установлен один двигатель мощностью 180 л.с., приводящий в движение двухлопастный деревянный воздушный винт. Топливо размещается в двух баках. Самолеты САР 10 и САР 10В поставлены девятнадцати странам. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Экипаж, чел. 2 Скорость, км/ч: максимальная на высоте до 3 км 270 крейсерская 250 Практический потолок, м 5000 Дальность перегоночная, км 1200 Масса, кг: максимальная взлетная 830 пустого самолета 540 Габариты самолета, м: размах крыла 8 06 длина 7,16 высота 2,55 Двигатель- ТВД Avco Lycoming AEI0-360-B2F, л.с. 180 ЧЕХИЯ Aero L-39 Albatross Аэро L-39 «Альбатрос» УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ Предназначен для подготовки летного состава фронтовой авиации, а также непосредственной воздушной поддержки войск. В 1968 г. чехословацкая фирма «Аэро» закончила проектирование реактивного учебно-тренировочного самолета L-39, который должен был заменить находящийся в летных учебных заведениях стран Варшавского Договора устаревший самолет этой же фирмы – L-29 ...»